Réduire les écarts sans nuire aux performances des meilleurs. C'est, semble-t-il, le leitmotiv du Bureau du tourisme de la FIA qui a décidé de revisiter, une fois de plus, le système de lest du championnat du monde des voitures de tourisme pour la saison 2009. Le but n'est plus de pénaliser les plus pilotes les plus véloces mais de réduire les écarts entre les différents bolides. Le WTCC utilise un système de lest pour niveler les performances entre les concurrents et favoriser le spectacle. Cette année, le système appliqué était basé sur les points, un point marqué ajoutant 1 kg de lest (30 kg pour le vainqueur d'un meeting) : le lest maximum (70 kg) avait été atteint par les principaux cadors en fin de saison à Macao.

Un système plus juste mais très complexe
En raison des inégalités générées par ce système, notamment à cause des technologies très différentes utilisées par les écuries, les nouvelles règles se fondent sur les performances des différents modèles de voitures. Un chrono moyen sera établi à partir des deux meilleurs temps de chaque modèle : à la fois en qualifications puis pendant les deux courses du week-end. Pour qu'il soit représentatif, le calcul sera fait sur la base des trois meetings précédents : il n'y aura donc pas de lest lors des trois premiers rendez-vous du calendrier 2009.

Donc, si un modèle est à moins de 0,3 seconde du meilleur temps, aucune action ne sera prise. Si l'écart dépasse ces trois dixièmes, la voiture perdra 10 kg par dixième de retard, avec un maximum de 60 kg en moins. Ce système devrait permettre aux voitures les moins performantes de revenir à trois dixièmes des meilleures. Il ne devrait donc pas désavantager les premiers mais seulement réduire les écarts.